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北京新能源指標配置結(jié)果公示 家庭最低56分入圍

2022-05-27 08:47:38來源：北京商報   

最高240分，最低56分，5月26日上午，北京2022年家庭新能源小客車指標配置結(jié)果公示，入圍家庭的積分情況也隨之出爐。根據(jù)此前一天的通報，截至今年3月8日24時的申請，家庭新能源小客車指標申請超過22萬個，個人新能源小客車指標申請直逼43萬個。而“一號難求”意味著今年首期新能源小客車指標配置將產(chǎn)生7萬張新車訂單。北京商報記者了解到，各車企密集推出優(yōu)惠購車新政策，欲鎖定新增指標訂單量。

家庭最低56分入圍

傾斜無車家庭已經(jīng)成為北京小客車指標配置的重要標準。根據(jù)5月26日發(fā)布的結(jié)果，本期配置家庭新能源小客車指標44520個，個人新能源小客車指標19080個，單位新能源小客車指標3600個。聚焦家庭新能源小客車指標配置情況，其中入圍分數(shù)最高的家庭為240分，家庭代際數(shù)為3代，最低分為56分，家庭代際數(shù)為2代。

2021年起，北京小客車數(shù)量調(diào)控新政開始實施，其中增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式，成為此政策優(yōu)化調(diào)整中最核心的內(nèi)容。據(jù)悉，這一做法能夠通過賦予“無車家庭”明顯高于個人的普通指標搖號中簽率和新能源指標配額數(shù)量，優(yōu)先解決“無車家庭”群體的用車需求。

從整體情況來看，小客車指標配置則明顯向新能源傾斜。去年末發(fā)布的《關(guān)于2022年小客車指標總量和配置比例的通告》就曾提到，2022年小客車指標年度配額為10萬個，其中將普通指標額度由2021年的4萬個調(diào)減為2022年的3萬個，同步將新能源指標額度由6萬個調(diào)增為7萬個。

政策傾斜之下，民眾意愿也有所改變。根據(jù)北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室的通告，與2021年相比，今年家庭新能源小客車指標申請上升67260個，個人新能源小客車指標申請上升25111個，新能源小客車申請數(shù)量正在持續(xù)上升中。據(jù)悉，5月26日新能源指標配置結(jié)束后，按照《申請小客車指標辦事說明》，6月26日、12月26日將進行普通指標配置。

被偏愛的新能源車

政策的傾斜來源于“雙碳”目標的推動。去年國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》，提到了“碳達峰十大行動”，交通運輸綠色低碳行動便是其中之一。

2021年交通運輸行業(yè)公開數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)全年碳排放130億噸，80%碳排放源自化石燃料，且主要來自全國3.2億輛燃油車。今年初舉行的促進綠色消費新聞發(fā)布會也曾提及，相比傳統(tǒng)燃油乘用車，現(xiàn)有新能源乘用車每年在使用環(huán)節(jié)減少碳排放1500萬噸左右。

北京上個月發(fā)布的《北京市“十四五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》也曾明確提及，要逐步增加新能源指標占比，引導(dǎo)小客車進一步向新能源車發(fā)展，鼓勵存量小客車“油換電”。

而在使用層面，新能源車也獲得了越來越多的青睞。“拋開小客車本身售價不談，新能源小客車整體用電花費比燃油車要劃算一些。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向北京商報記者分析，“目前，100公里的里程下，新能源車平均耗電15度，如果按兩塊錢1度電算的話就是30元費用。如果是燃油車的話，百公里油耗大概在8升左右，按最新油價平均9元/升左右計算，油費就是70元左右，相同里程下燃油車的使用成本幾乎是新能源小客車的2倍。”

不過，新能源車的推廣也面臨著一定的困境。張翔指出，由于我國目前新能源車的充電樁普及率沒有加油站高，且新能源車充電耗時也比加油慢，在具體使用過程中，新能源車的使用體驗感可能會略遜一籌。

新能源車是大勢所趨，但對于北京這種大型城市而言，有限的指標與數(shù)量龐大的私人汽車需求之間仍存距離也是事實。根據(jù)北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布的《關(guān)于2022年北京市新能源小客車指標申請審核結(jié)果和配置工作有關(guān)事項的通告》，截至2022年3月8日24時的申請，家庭新能源小客車指標申請共計221204個，而配置指標額度僅為44520個;個人新能源小客車指標申請共計428240個，配置指標額度為19080個;單位新能源小客車指標申請共計24487家，配置指標額度為3600個。

為此，《北京市“十四五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》中提及了一個關(guān)鍵的表述：加快推動小客車由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。在具體措施上，提到運用科技、經(jīng)濟、法律、行政等手段，在管好道路停車基礎(chǔ)上，強化居住區(qū)停車管理和單位停車管理，綜合施策、“以靜制動”，調(diào)控小客車使用需求，降低小客車使用強度。

那么由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變還有哪些可能?張翔提出了引進“減少碳排放積分”的方式。“比如說車主如果每周不開車的天數(shù)比較多的話，就給他送積分，積分到一定程度給予獎勵。其實這也是一種變相的限行，通過這種方式減少馬路上車輛的數(shù)量，從而降低交通壓力。”他解釋道，“主要是鼓勵買新能源汽車，現(xiàn)在北京也在準備要增加新能源汽車的牌照額度，在增加新能源汽車保有量的同時降低油耗，減輕交通壓力。”

市場開打爭奪戰(zhàn)

北京新能源小客車指標配置的同時，各車企也開啟搶單模式。

特斯拉相關(guān)負責人對北京商報記者表示，北京新能源小客車指標配置期間，特斯拉推出云試駕、云看車、送車到家、自助提車等服務(wù)。

與特斯拉一樣，上汽大眾也將通過線上直播方式集客。上汽大眾相關(guān)負責人對北京商報記者表示，此時上汽大眾采用線上直播方式也意在吸引更多消費者，在北京市場爭取更多份額。

小鵬汽車針對北京新指標客戶，推出上門試駕可獲500元京東卡、訂車5000元可低1萬元使用，以及贈送首年2000度充電額度的優(yōu)惠。

此外，哪吒汽車還將推出購車季，該購車季將為北京持標用戶推出12項權(quán)益，最高價值4.5萬元。

不僅車企拿出各項優(yōu)惠政策，一線各經(jīng)銷商也開始爭搶意向車主。

“北京新能源小客車指標配置前后，是各經(jīng)銷商競爭最激烈的時期，指標配置前店內(nèi)已制定出優(yōu)惠政策。”北京現(xiàn)代4S店銷售人員小王告訴北京商報記者，店內(nèi)提前制作優(yōu)惠海報后，各銷售人員會在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)，進行一波宣傳。同時，銷售人員還會給此前到店登記過的意向客戶打電話，進行溝通并告知店內(nèi)活動等，這些都是指標配置前店內(nèi)便計劃好的流程。

車企和經(jīng)銷商爭搶北京新能源汽車7萬張新增訂單，與目前的車市壓力不無關(guān)系，新能源汽車已成為車市增長引擎之一。

不過，在車企加大優(yōu)惠和宣傳力度的同時，如何推出更具有產(chǎn)品力的車型也是競爭關(guān)鍵。

“購置稅減征等政策支持與市場需求的推動下，經(jīng)過13年發(fā)展的北京新能源汽車市場已迎來變革，北京已成為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)、道路實驗的前沿陣地。隨著《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》出臺，不僅為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供明確指引，也讓追求更佳出行體驗的北京市民將目光轉(zhuǎn)向高智能、高品質(zhì)的新能源車型。”上述相關(guān)負責人表示。

標簽： 家庭新能源小客車 指標申請 優(yōu)惠購車新政策 鎖定新增指標訂單量

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