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（投資中國(guó)）羅蘭貝格鄭赟：中國(guó)已成為全球汽車行業(yè)“兵家必爭(zhēng)之地”

2023-07-30 21:24:24來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)  

中新社北京7月30日電 題：羅蘭貝格鄭赟：中國(guó)已成為全球汽車行業(yè)“兵家必爭(zhēng)之地”


(相關(guān)資料圖)

中新社記者 劉亮

新冠疫情、地緣政治沖突、芯片短缺……過(guò)去幾年，全球汽車行業(yè)在一系列事件夾擊中前進(jìn)。

面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境不斷拋出的難題，中國(guó)汽車行業(yè)呈現(xiàn)良好應(yīng)對(duì)態(tài)勢(shì)——新能源車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)攀升，中國(guó)車企“出海”再加速，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”。支撐中國(guó)汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展的動(dòng)力源是什么？

國(guó)際管理咨詢公司羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟近日接受中新社記者專訪，探討中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展韌性背后的“密碼”。他強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是從市場(chǎng)還是行業(yè)洞察來(lái)看，對(duì)于汽車行業(yè)的國(guó)內(nèi)外玩家而言，中國(guó)市場(chǎng)已成為“兵家必爭(zhēng)之地”。

中國(guó)市場(chǎng)已成為“兵家必爭(zhēng)之地”

今年以來(lái)，中國(guó)加大力度吸引外資，不少外企高管也掀訪華熱潮，強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)不是“可選項(xiàng)”，而是“必選項(xiàng)”。

談及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看法，鄭赟從汽車行業(yè)視角進(jìn)一步分析稱，中國(guó)汽車行業(yè)有二三十年的發(fā)展歷程，具有良好的消費(fèi)者基礎(chǔ)；同時(shí)，在市場(chǎng)體量上，中國(guó)還是全球第一大汽車市場(chǎng)，如此龐大的單一市場(chǎng)，帶來(lái)的不僅僅是體量上的優(yōu)勢(shì)，更重要的是，它還能夠容納不同商業(yè)模式的探索。

如在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是，能夠有不同的接受度人群和測(cè)試場(chǎng)所；在中國(guó)，整體出行格局更加錯(cuò)綜復(fù)雜，允許在一個(gè)復(fù)雜的出行環(huán)境下做不同嘗試，這同樣有利于完善并推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

其次，從整個(gè)細(xì)分行業(yè)的視角看，他強(qiáng)調(diào)，汽車領(lǐng)域的一些顛覆性趨勢(shì)，包括整車的電氣化、全鏈條數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以及移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛等，在中國(guó)落地速度較快。過(guò)去，中國(guó)更多是作為一個(gè)“跟隨者”，但現(xiàn)在中國(guó)在諸多領(lǐng)域已經(jīng)扮演一個(gè)“引領(lǐng)者”的角色，汽車產(chǎn)業(yè)的一些新業(yè)務(wù)模式、技術(shù)創(chuàng)新等，都跑在了世界前沿。

“無(wú)論是從市場(chǎng)還是行業(yè)洞察看，對(duì)于汽車行業(yè)的國(guó)內(nèi)外玩家而言，中國(guó)市場(chǎng)已成為‘兵家必爭(zhēng)之地’?！编嵹S說(shuō)。

中國(guó)在全球汽車供應(yīng)鏈中繼續(xù)扮演“新高地”

供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧囆袠I(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。隨著后疫情時(shí)代的來(lái)臨，雖然全球政經(jīng)不穩(wěn)定因素有增無(wú)減，但鄭赟認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的短期重要性依舊，長(zhǎng)期戰(zhàn)略性優(yōu)勢(shì)更是不言而喻。中國(guó)將在全球汽車供應(yīng)鏈中繼續(xù)扮演“新高地”的重要角色，各家車企和零部件廠商也將以更多不同的形式深化中國(guó)供應(yīng)鏈布局。

他指出，目前在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)在全球供應(yīng)鏈的角色是一個(gè)技術(shù)引領(lǐng)者，同時(shí)依托大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，其地位也是不可撼動(dòng)的。在汽車供應(yīng)鏈上，目前中國(guó)在新能源汽車核心部件上，供應(yīng)鏈體系也較為完整，具有抵御外部不確定風(fēng)險(xiǎn)的能力。

盡管這幾年，市面上時(shí)有“供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移”的聲音，但他坦言，這種嘗試挑戰(zhàn)性大，因?yàn)楣?yīng)鏈要實(shí)現(xiàn)完整的覆蓋，最大的前提條件是需要有一個(gè)大市場(chǎng)來(lái)分?jǐn)偲涑杀?。任何一個(gè)區(qū)域要去構(gòu)建這樣一套完整的體系，短期仍會(huì)有較大的挑戰(zhàn)。整體生產(chǎn)效率、穩(wěn)定性以及成本控制是制造業(yè)發(fā)展要考慮的重要因素。

與中國(guó)“脫鉤斷鏈”的觀點(diǎn)難以落地

近年來(lái)，逆全球化思潮涌動(dòng)，與中國(guó)“脫鉤斷鏈”的論調(diào)一度甚囂塵上。鄭赟認(rèn)為，從行業(yè)角度看，這一觀點(diǎn)要想真正落地比較困難。

他分析指出，究其根本，對(duì)于制造業(yè)玩家而言，他們最重要的考量就是成本的競(jìng)爭(zhēng)力，以及供應(yīng)鏈的完整性，供應(yīng)鏈的深度、廣度和及時(shí)響應(yīng)的能力。從這些維度看，中國(guó)具有較為完整的供應(yīng)鏈體系，所以很難出現(xiàn)和中國(guó)“脫鉤斷鏈”這種比較極端的情況。從成本和效率的角度看，如果一味強(qiáng)調(diào)“脫鉤斷鏈”，將給全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大沖擊。

“因此，對(duì)于所謂的‘脫鉤斷鏈’論，這個(gè)方向可能有點(diǎn)極端，這對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的沖擊是較為致命的。和中國(guó)‘脫鉤斷鏈’，意味著要讓中國(guó)這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體去獨(dú)立運(yùn)行，這顯然不大可行。”鄭赟說(shuō)。(完)

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